أدت أسعار الغاز المرتفعة إلى جعل الشركات في ميشيغان مبدعة

نشرت أصلا في أعمال كرين في ديترويت

وصلت أسعار الغاز في ميشيغان إلى متوسط أكثر من $5 للغالون الواحد هذا الأسبوع.

تتسرب آثار ارتفاع أسعار النفط إلى كل صناعة في مترو ديترويت من النقل إلى العقارات ، ويدفع المستهلكون الثمن بما يتجاوز مجرد مضخة الغاز.

على الرغم من أن أزمة القدرات اللوجستية والشحن الزمجرة قال تود ترومبيتر ، نائب رئيس العمليات اللوجستية في شركة بلو جريس للخدمات اللوجستية ومقرها فلوريدا ، والذي يضم عملاؤه المحليون كبار موردي السيارات وشركات البيع بالتجزئة ، لقد خففت إلى حد كبير في الشهرين الماضيين ، ولا يرى العملاء والمستهلكون تخفيضًا في الأسعار. السبب هو الارتفاع الصاروخي في أسعار الوقود.

قال ترومبيتر إن القلق الرئيسي في صناعة النقل قد تحول من نقص السائقين ونقص مساحة الحاوية إلى تكاليف الوقود ، والتي تنتقل من الشاحن إلى العميل إلى المستهلك.

وقال: "الأسعار تراجعت ، لكن أسعار الغاز أبقت التكاليف الإجمالية مرتفعة ، لذلك لا يرى العملاء ارتياحًا". "لا يزال الموردون يدفعون هذه الأسعار المرتفعة ، ومن أجل تحقيق الربح ، تظل تكلفة البضائع مرتفعة".

قال ترومبيتر إن BlueGrace لا يزال يشهد ارتفاعًا في الطلب على الشحن في بعض قطاعات البيع بالتجزئة ، مثل المعدات الخارجية ، لكن موردي السيارات تباطأوا. على مدار العامين الماضيين ، عمل العديد من الشركات المصنعة بجد لشراء قطع الغيار وسط نقص ناجم عن اضطرابات COVID-19. قال ترومبيتر إن الكثير منهم الآن يجلسون على قوائم الجرد التي لا تنتقل من مصانعهم بهذه السرعة.

وقال: "بشكل عام ، نشهد بالتأكيد قدرة محسنة هناك". "هناك المزيد من التوافر ، المزيد من الشاحنات المتاحة."

قال بول آدامز ، الرئيس التنفيذي لشركة RoadEx Solutions LLC ، وهي شركة خدمات مالية لشركات النقل بالشاحنات المستقلة ، في وسط أسعار الغاز المرتفعة ، يواجه سائقو الشاحنات "تسونامي".

بشكل عام ، قال آدامز عن الوضع الحالي للصناعة ، تنخفض معدلات التشغيل للسائقين بينما ترتفع تكلفة الوقود. وقال إن عقود الأحمال التي ينقلها سائقو الشاحنات يتم توقيعها بشكل عام قبل أسابيع ، مما يعني أن أسعار الغاز كانت على الأرجح أقل من $1 للغالون الواحد في ذلك الوقت.

قال آدامز: "لا يمكن أن يحدث الأمر أسوأ بالنسبة لشركات النقل بالشاحنات" ، مضيفًا أنه لا يتوقع أن يتحسن الوضع في المستقبل المنظور. "لا يوجد شيء في الأفق."

- كيرت ناجل ونيك مانس

وقود الطائرات بسعر أعلى

فيول فور كوربوريت إيجل ارتفع 32 سنتًا للغالون للعملاء في الأسبوع الماضي.

قال الرئيس التنفيذي ريك نيني إن مزود خدمات الطائرات الخاصة والشركات ومقره في مطار أوكلاند الدولي في ووترفورد تاونشيب دفع $4.12 للغالون الواحد في البيع بالجملة لوقود الطائرات هذا الأسبوع.

تتمتع عمليات شركة كوربوريت إيجل بسعة 40 ألف جالون للوقود وتشتريات من خط الأنابيب أسبوعياً.

منذ كانون الأول (ديسمبر) ، ارتفعت تكلفة رحلة ذهاب وإياب مدتها 2.7 ساعة على عملائها بنسبة 23 في المائة ، ويرجع ذلك بشكل مباشر إلى ارتفاع تكلفة الوقود.

ومع ذلك ، فإن تكاليف الوقود لم تمنع أي من عملاء Corporate Eagle.

قالت نيني: "لم أر هذا من قبل ، لذا لا أعرف إلى أين نحن ذاهبون". "لم نشهد تباطؤًا (في الرحلات الجوية) حتى الآن ، لكنني أعتقد أن الناس سيستخدمون (الطائرات) أقل."

تبيع شركة Corporate Eagle ملكية جزئية لطائراتها الخاصة البالغ عددها 17 طائرة ، والتي يمتلك فيها العديد من العملاء جزءًا من طائرة ويحددون أوقاتًا لاستخدامها. قال نيني ، لإثبات أن عملائها معزولون إلى حد ما عن ارتفاع التكاليف ، فقد باعت ملكية جزئية إلى 16 عميلًا جديدًا منذ بداية جائحة COVID-19 منذ أكثر من عامين وستة آخرين على قائمة الانتظار.

وقال إن تكاليف الوقود ، إلى جانب استخدام طيارين وموظفي شركة Corporate Eagle ، يتم نقلها إلى العملاء.

قال نيني: "لا أرى أعضائنا بحاجة إلى القيام برحلة والذهاب إلى دلتا بدلاً من قيادة طائرتهم". "لكنهم قد يفكرون مرتين قبل الحاجة للذهاب على الإطلاق."

- داستن والش

التداعيات العقارية

في العقارات التجارية ، فإن التكلفة العالية للغاز لها تداعيات واسعة النطاق ، من البناء إلى استخدام المكاتب.

قال باتريك ديفلين ، أمين صندوق مجلس تجارة البناء والتشييد في ميشيغان ، إن عمال البناء - وكثير منهم يقودون شاحنات صغيرة - يشعرون بالضيق في محافظهم.

قال ديفلين: "يقود الكثير من موظفينا تلك الحفارات الكبيرة ، ولا أعرف كيف يفعلون ذلك" ، مشيرًا إلى أن بعض العمال المهرة اختاروا أربعة أيام عمل مدة كل منها 10 ساعات لخفض يسافر.

اعتمادًا على مجموعة من العوامل ، بما في ذلك المسافة من الوظيفة ، وعدد أيام العمل وحجم خزان الغاز والاقتصاد في استهلاك الوقود ، يمكن لعمال البناء ملء شاحناتهم مرتين أو أكثر في الأسبوع ، بتكلفة تصل إلى مئات الدولارات أسبوعياً وأكثر من $1 ، 000 في الشهر.

يقضي سماسرة العقارات التجارية أيضًا وقتًا طويلاً في القيادة من وإلى عروض العقارات المختلفة ، مما يزيد من نفقاتهم.

قال بول شكوريان ، العضو المنتدب التنفيذي في مكتب ساوثفيلد في شركة كوليرز إنترناشونال إنك ، إن الأسعار يمكن أن تؤثر على كل شيء بدءًا من ما إذا كان موظفو المكاتب يقضون وقتًا أطول في العمل عن بُعد إلى معايير اختيار الموقع للخدمات اللوجستية الجديدة وتطوير المستودعات.

وقال شكوريان "من الواضح أن هذا سيكون له تأثير على تكلفة البناء". "إنها شريحة أخرى من التضخم بالنسبة لنا وسوف يتم تمريرها إلى كل شيء ، وليس مجرد ملء سيارتك."

- كيرك بينهو

أعدت المنظمات غير الربحية مقدما

يساعد التوقيت والبصيرة وقليل من الحظ بعض المنظمات غير الربحية في مواجهة ارتفاع تكاليف الغاز.

عندما اشترى بنك الطعام المجتمعي جلينرز مبنى تايلور كموقع التوزيع الجنوبي لمقاطعات واين وأوكلاند وماكومب ، جاء بمكافأة.

تضمن المنزل السابق لشركة Dairy Fresh and Highland Appliance محطة وقود تعمل بالديزل.

يرسل بنك الطعام في ديترويت - والذي يخدم أيضًا مقاطعتي ليفينجستون ومونرو - أسطوله المكون من 37 شاحنة ، 22 منها تعمل بالديزل ، لتوزيع الطعام في حالات الطوارئ والتكميلية على مخازن المنطقة ، ومطابخ الحساء ، والمراكز المجتمعية والمدارس والمتنقلة. مواقع في المجتمعات.

بعد رؤية زيادات مطردة في أسعار وقود الديزل منذ منتصف عام 2020 ، قررت شركة جلينرز في يناير تجديد أنظمة التزود بالوقود في موقعها الجديد وإعادة ملء خزانات الديزل.

قالت ستايسي أفريل ، نائبة رئيس عطاء المجتمع والعلاقات العامة: "كانت الاستراتيجية هي المساعدة في استقرار أزمة الوقود لدينا بمرور الوقت".

وقالت إنه كان توقيتًا جيدًا بسبب الأحداث غير المتوقعة مثل الارتفاع الأخير في أسعار الوقود.

"عندما رأينا الارتفاع المفاجئ في شهر مارس ، ظلت نفقاتنا على الوقود ثابتة لأننا اشترينا بالفعل وقودًا كان في محطة التزود بالوقود هذه."

وقال أفريل إنه بدون محطة الوقود ، كانت تكاليف الغاز لأسطول جلينرز لتضاعف أرقام 2020. بفضل محطة التزود بالوقود ، تمكنت من الحفاظ على زيادة التكاليف بنسبة 30 في المائة.

وتستفيد شركة Jarc التي يقع مقرها في بلومفيلد هيلز ، والتي تقدم خدمات لـ 152 بالغًا يعانون من إعاقات في النمو ، من حسن التوقيت والحظ في الاستثمار الذي قامت به.

بعد رؤية ارتفاع تكاليف التأمين لشاحنتها البالغ عددها 21 شاحنة ، اتخذت شركة Jarc ، التي تعمل بميزانية تبلغ $12.5 مليونًا ، قرارًا باستثمار $18000 لوضع أجهزة GPS في الشاحنات. تشتمل الأجهزة على أزرار الذعر التي يمكنها إرسال تنبيه في حالات الطوارئ ومشاركة سرعة السائق وعادات الكبح مع شركة تأمين جارك. إلى جانب التدريب الآمن للسائقين للموظفين ، فقد خفضوا تكاليف تأمين Jarc بمقدار $25000 سنويًا ، كما قال الرئيس التنفيذي Shaindle Braunstein ، أكثر من دفع ثمن الأجهزة.

في الوقت نفسه ، فإنهم يمكّنون Jarc من تقليل عدد الأميال المقطوعة من خلال تخطيط المسارات الأكثر فاعلية وجدولة رحلات العميل في نفس الأوقات تقريبًا.
قال براونشتاين: "بدلاً من النظر في التخفيضات في البرامج ، نأخذ موظفينا إلى حيث يحتاجون إلى الذهاب".

قال جاكولين إيدزيور ، مدير الأعمال ، في رسالة بالبريد الإلكتروني ، إن مركز إعادة تأهيل البالغين في جنوب شرق ميشيغان التابع لجيش الخلاص ، والذي يدير سلسلة متاجر التوفير الخاصة به ، أوقف عمليات التقاط المواد المتبرع بها في المنزل بعد انتشار الوباء. لكنها تشعر أن آثار ارتفاع تكاليف الغاز مرتبطة بنقل المواد المتبرع بها بين مخازنها ومستودعاتها وسحب القمامة بعيدًا. بالنسبة للأخير وحده ، ارتفعت التكاليف بمقدار 1 تيرابايت و 90 ألفًا حتى الآن هذا العام ، حسبما قال إديزيور.

وقالت: "كحل بديل ، نحاول بيع وإعادة تدوير أكبر عدد ممكن من العناصر بما في ذلك الورق المقوى والكتب والبلاستيك وما إلى ذلك".

- شيري ولش

تكافح خدمات مشاركة الركوب مع تكاليف الصعود

نظرًا لارتفاع أسعار الغاز إلى أكثر من $5 خلال الأشهر القليلة الماضية ، عمدت شركات النقل المشتركة إلى فرض رسوم إضافية وزيادات في الأسعار لمكافحة تكاليف التسلق.

احتج سائقو خدمة الركوب في ميشيغان في مطار ديترويت متروبوليتان ليلة الاثنين ، قائلين إن الرسوم الإضافية لا تغطي النفقات المتزايدة.

قالت كاثلين ميلر ، وهي من مستخدمي YouTube وسائقة Lyft بدوام كامل لمدة 6 سنوات ونصف في مترو ديترويت ، إنها خفضت رحلاتها مع ارتفاع أسعار الغاز.

"في كثير من الأحيان ، لن أعمل. قال ميلر: "لن أذهب إلى أي مكان ، سأبقى في المنزل فقط لأنني لا أستطيع تحمله".

الآن ، قالت ميلر إنها إذا جعلت $100 في رحلة Lyft ، فإن حوالي $30-$40 ستذهب نحو الغاز.

لا تعوض Lyft و Uber السائقين عن مصاريف الغاز أو المصاريف الأخرى المتعلقة بالسيارات. ومع ذلك ، منذ منتصف شهر مارس ، دفع الدراجون 35-55 سنتًا إضافية لكل رحلة ، والتي تذهب إلى السائق في محاولة لمكافحة تكاليف الغاز المتضخمة.

على الرغم من ارتفاع أسعار الغاز ، قال ممثلو أوبر إن العمل لا يزال يشهد زيادة في السائقين النشطين على المنصة على الصعيد الوطني. كان شهر مايو هو أفضل شهر له منذ مارس 2020.

قال ميلر: "على الرغم من أنها تبلغ 1 تيرابايت 4.59 للغالون ، إلا أنها 55 سنتًا (إضافية) بغض النظر عن طول مدة الرحلة". "نحن بحاجة إلى مزيد من الأموال لتغطية النفقات".

- منة أرشد

قطع العشب منطقة الخدمة

يخدم LawnGuru ، الذي يوفق بين مالكي المنازل ومقدمي الخدمات لأداء أعمال الفناء ، حوالي 5000 عميل متكرر في مترو ديترويت بالإضافة إلى آلاف آخرين على مستوى البلاد. قال الشريك المؤسس والرئيس سكاي دورانت إن الشركة التي تتخذ من آن أربور مقراً لها شهدت زيادة في الأسعار بنحو 10 في المائة مقارنة بالعام الماضي من معظم مزوديها ، والتي قال إنها مرتبطة بشدة بارتفاع أسعار الغاز والنقص المستمر في العمالة.

قال دورانت: "ما يفكر فيه مقدمو الخدمة حقًا كمالكين ومشغلين هذه الأيام هو كثافة المسار وتحسين المسار ، لذا من الواضح أن وجود وظائف قريبة قدر الإمكان هو أفضل طريقة لإدارة أعمالهم". "ما يعنيه ذلك في بعض الأحيان هو أنهم يسقطون الوظائف التي اعتادوا القيام بها والتي كانت نوعًا ما في ضواحي منطقة خدمتهم لمجرد أنهم يعرفون أنهم لا يستطيعون جني الأموال من هذه الوظائف بعد الآن."

قال دورانت أيضًا أن العديد من العوامل تؤثر على المسافة المقطوعة بالغاز في جزازة العشب. في حين أن جزازات العشب المحترفة الأحدث يمكنها إكمال وظيفة بأقل من جالون واحد من الغاز ، فإن جزازات العشب العادية والمنزلية العادية تشتهر بضعف الأميال التي تقطعها الغاز ، على حد قوله. تلعب مستويات رطوبة التربة وانحدار العشب وحجم المعدات وعوامل أخرى أيضًا دورًا في كفاءة الغاز.

في حين أن أسعار الغاز المرتفعة قد أثرت على النطاق الذي يمكن لمزودي LawnGuru تغطيته ، قال دورانت إن الشركة لا تزال في مرحلة نمو عالية ، ومن المتوقع أن يستمر هذا العام.

- منة أرشد
 

محطات الوقود نفسها تشعر بالضيق

قال مارك جريفين ، رئيس اتحاد ميتشيغان للبترول ورابطة ميشيغان للمتاجر الصغيرة ، إن تشغيل محطة وقود هو عمل تنافسي ، ومع زيادة الطلب في وقت يكون فيه العرض منخفضًا ، تصبح الوظيفة أكثر صعوبة.

قال جريفين إن محطات الوقود تضطر إلى رفع أسعارها فوق التحديات الأخرى التي تواجهها ، مثل التوظيف.

في حين أن هناك عادة هامش ربح بنسبة 2 في المائة لكل جالون من الغاز ، قال جريفين إنه لا يوجد هامش في الوقت الحالي.

وقال: "إنهم يخسرون أموالاً من الوقود الذي تم شراؤه اليوم وبيعه اليوم". "شيء آخر لا أعتقد أن الناس يدركونه هو أننا (جمعية نفط ميتشيغان) ندفع مقدمًا جميع الضرائب."

يبلغ إجمالي الضريبة لكل جالون من الغاز بعد الرسوم الفيدرالية وضرائب الولايات وضرائب المبيعات حوالي 73 سنتًا. بالإضافة إلى ذلك ، هناك تكلفة عامة تبلغ 65 سنتًا للغالون ، بإجمالي حوالي $5.52 ، كما قال جريفين.

وقال: "في نهاية المطاف ، هناك مشكلة في العرض والطلب وانخفض العرض". "الطلب آخذ في الارتفاع بينما نحارب طريقنا للخروج من الوباء ولم نتحدث حتى عن ما يحدث مع روسيا وأوكرانيا ... وكيف يؤثر ذلك على الأسعار العالمية للنفط الخام."

قال غريفين في هذه البيئة يضطر أصحاب الأعمال إلى وضع رهاناتهم على الاقتصاد أو رفع الأسعار.

"إما أن نرفع أسعارنا أو نمتصها ونأمل أن (سعر النفط الخام) سوف يتحول في الاتجاه الآخر ونبدأ في الانخفاض وسنكون قادرين على التمسك بهذا السعر المرتفع ،" هو قال. "هذا عندما نجني المال من البنزين ، عندما ينخفض السعر."

- اميليا بينافيدس كولون
 

مدير الوقود: "الأسعار لا تؤثر علينا بعد"

المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة إيس للبترول موسى الراعي قال يوم الثلاثاء إن شركته لا تشعر بتأثيرات الزيادة المستمرة في أسعار الغاز.

قال شيبرد ، الذي أسس شركة بلاك المملوكة ومقرها ديترويت في عام 2017 ، إن حجم الغاز الذي يزوده للبلديات والشركات لم يتغير.

قال شيبرد: "... لأن الشركات لا يزال عليها العمل على نوع من الوقود". الأسعار أعلى ، لكن الشركات لا تزال بحاجة إلى الوقود. من المؤسف ، مع ذلك ، أن الأسعار المرتفعة تؤثر حقًا على السائق العادي اليومي ".

ايس للبترول هي مورد وطني للديزل والبترول. كما يوفر أيضًا تقنية برمجيات إدارة الوقود التي تراقب مخزون العملاء لمعرفة متى يقوم السائقون بالوقود ومقدار ما يضيفونه إلى خزاناتهم.

الشركة في منتصف خمس سنوات ، $27 مليون عقد مع مدينة ديترويت لتزويد الوقود للمركبات البلدية.

قال شيبرد أنه لم يقم أحد حتى هذه اللحظة بالاتصال بإدارة إيس بشأن إجراء تغييرات لحساب ارتفاع أسعار الغاز.

قال: "إنها مسافة قصيرة بالسيارة تقريبًا لكل من يعمل في مكتبنا". "لم يأت أحد إلى الإدارة لطرح أي أسئلة تتعلق بالتغييرات في الجدولة أو الانتقال إلى نموذج بعيد."
إذا استمرت الأسعار في الارتفاع ، يرى شيبرد أن المزيد من العمال العاديين يتجهون لاستخدام وسائل النقل العام.

قال شيبرد: "أعتقد أنه إذا حدث ذلك ، سيزداد حجمنا". "سيتعين على المدينة اكتشاف شيء ما - وضع المزيد من الحافلات على الطريق لاستيعاب الأشخاص الذين يختارون استخدام وسائل النقل العام."- جاي ديفيس