Publicado originalmente en El negocio de Crain en Detroit
Los precios de la gasolina en Michigan alcanzaron un promedio de más de $5 por galón esta semana.
Los efectos del aumento de los precios del petróleo se están filtrando en todas las industrias del área metropolitana de Detroit, desde el transporte hasta los bienes raíces, y los consumidores están pagando el precio más allá de solo la bomba de gasolina.
A pesar de crisis de capacidad logística y gruñidos de envío se han aflojado considerablemente en los últimos dos meses, los clientes y consumidores no ven un alivio en los precios, dijo Todd Trompeter, vicepresidente de operaciones logísticas de BlueGrace Logistics, con sede en Florida, cuyos clientes locales incluyen importantes proveedores automotrices y empresas minoristas. La razón es el aumento vertiginoso de los precios del combustible.
La principal preocupación de la industria del transporte ha pasado de la escasez de conductores y la falta de espacio en los contenedores a los costos del combustible, que pasan del transportista al cliente y al consumidor, dijo Trompeter.
“Las tarifas han bajado, pero los precios de la gasolina han mantenido altos los costos generales, por lo que los clientes no ven alivio”, dijo. “Los proveedores todavía están pagando estas tarifas elevadas, por lo que para obtener ganancias, el costo de los bienes sigue siendo alto”.
Trompeter dijo que BlueGrace todavía ve una gran demanda de envíos en algunos segmentos del comercio minorista, como equipos para actividades al aire libre, pero los proveedores de automóviles se han desacelerado. Durante los últimos dos años, muchos fabricantes trabajaron febrilmente para adquirir piezas en medio de la escasez derivada de las interrupciones por el COVID-19. Muchos ahora tienen inventarios que no se están moviendo de sus plantas tan rápido, dijo Trompeter.
“En general, definitivamente estamos viendo una capacidad mejorada”, dijo. “Hay más disponibilidad, más camiones disponibles”.
En medio del aumento de los precios de la gasolina, los camioneros se enfrentan a un “tsunami”, dijo Paul Adams, director ejecutivo de RoadEx Solutions LLC, una empresa de servicios financieros con sede en Livonia para empresas independientes de camiones.
En general, dijo Adams sobre el estado actual de la industria, las tarifas operativas para los conductores han bajado mientras que el costo del combustible ha subido. Los contratos para las cargas que transportan los camioneros generalmente se firman con semanas de anticipación, lo que significa que los precios de la gasolina probablemente eran más de $1 menos por galón en ese momento, dijo.
“No podría suceder peor para las empresas de camiones”, dijo Adams, y agregó que no espera que la situación mejore en el futuro previsible. “No hay nada en el horizonte”.
—Kurt Nagl y Nick Manes
Combustible de avión a precio premium
El combustible para Corporate Eagle aumentó 32 centavos por galón para los clientes la semana pasada.
El proveedor de servicios de aviones privados y corporativos con sede en el Aeropuerto Internacional de Oakland en Waterford Township pagó $4.12 por galón al por mayor por combustible para aviones esta semana, dijo el director ejecutivo Rick Nini.
Las operaciones de Corporate Eagle tienen una capacidad de 40,000 galones para combustible y compras fuera del oleoducto semanalmente.
Desde diciembre, el costo para sus clientes de un vuelo de ida de 2,7 horas ha aumentado un 23 por ciento, debido directamente al aumento del costo del combustible.
Sin embargo, los costos de combustible no han dejado en tierra a ninguno de los clientes de Corporate Eagle.
“Nunca había visto esto antes, así que no sé a dónde vamos”, dijo Nini. “Todavía no hemos visto una desaceleración (en los vuelos), pero creo que la gente usará menos (los aviones)”.
Corporate Eagle vende la propiedad fraccionada de sus 17 jets privados, en los que varios clientes poseen parte de un jet y programan horarios para usarlo. Demostrando que sus clientes están algo protegidos del aumento de los costos, Corporate Eagle ha vendido propiedad fraccionada a 16 nuevos clientes desde el comienzo de la pandemia de COVID-19 hace más de dos años y seis más están en lista de espera, dijo Nini.
Los costos de combustible, junto con el uso de pilotos y personal de Corporate Eagle, se transfieren a los clientes, dijo.
“No veo que nuestros miembros necesiten hacer un viaje e ir en Delta en lugar de volar su avión”, dijo Nini. “Pero pueden pensar dos veces antes de tener que ir”.
—Dustin Walsh
ramificaciones inmobiliarias
En bienes raíces comerciales, el alto costo del gas tiene ramificaciones de gran alcance, desde la construcción hasta el uso de oficinas.
Patrick Devlin, secretario-tesorero del Consejo de Oficios de Construcción y Construcción de Michigan, dijo que los trabajadores de la construcción, muchos de los cuales conducen camionetas, están sintiendo la presión en sus billeteras.
“Mucha de nuestra gente está manejando esos camiones grandes, y no sé cómo lo están haciendo”, dijo Devlin, y señaló que algunos trabajadores calificados han optado por cuatro días laborales de 10 horas para reducir un día de trabajo. viajar.
Dependiendo de una serie de factores, incluida la distancia del trabajo, la cantidad de días trabajados y el tamaño del tanque de gasolina y la economía de combustible, los trabajadores de la construcción pueden llenar sus camiones dos o más veces por semana, lo que cuesta cientos de dólares por semana y más de $1, 000 por mes.
Los corredores de bienes raíces comerciales también pasan un tiempo considerable conduciendo hacia y desde varias exhibiciones de propiedades, lo que aumenta sus gastos.
Paul Choukourian, director general ejecutivo en la oficina de Southfield de Colliers International Inc., dijo que los precios podrían afectar todo, desde si los trabajadores de oficina pasan más tiempo trabajando de forma remota hasta los criterios de selección del sitio para el desarrollo de nuevos almacenes y logística.
“Obviamente, esto tendrá un impacto en el costo de la construcción”, dijo Choukourian. “Es otro tramo de la inflación para nosotros y se pasará a todo, no solo a llenar su automóvil”.
—Kirk Pinho
Organizaciones sin fines de lucro preparadas con anticipación
El tiempo, la previsión y un poco de suerte están ayudando a algunas organizaciones sin fines de lucro a sobrellevar los crecientes costos de la gasolina.
Cuando Gleaners Community Food Bank compró un edificio Taylor como su sitio de distribución del sur para los condados de Wayne, Oakland y Macomb, vino con una bonificación.
La antigua casa de Dairy Fresh y Highland Appliance incluía una estación de servicio de diésel.
El banco de alimentos con sede en Detroit, que también atiende a los condados de Livingston y Monroe, envía su flota de 37 camiones, 22 de ellos con diésel, a diario para distribuir alimentos de emergencia y complementarios a las despensas, comedores populares, centros comunitarios, escuelas y centros móviles del área. sitios en las comunidades.
Después de ver aumentos constantes en los precios del combustible diésel desde mediados de 2020, Gleaners decidió en enero renovar los sistemas de abastecimiento de combustible en su nuevo sitio y rellenar los tanques de diésel.
“La estrategia fue ayudar a estabilizar nuestra crisis de combustible con el tiempo”, dijo Stacy Averill, vicepresidenta de donaciones comunitarias y relaciones públicas.
Era un buen momento debido a eventos impredecibles como los picos más recientes en los costos de combustible, dijo.
“Cuando vimos el aumento repentino en marzo, nuestros gastos de combustible se mantuvieron estables porque ya habíamos comprado combustible que estaba en esa estación de servicio”.
Sin la estación de servicio, los costos de gasolina para la flota de Gleaners habrían sido el doble de los números de 2020, dijo Averill. Gracias a la estación de servicio, pudo mantener los aumentos de costos en un 30 por ciento.
Jarc, con sede en Bloomfield Hills, que brinda servicios a 152 adultos con discapacidades del desarrollo, también se beneficia del buen momento y la suerte de una inversión que realizó.
Después de ver un aumento en los costos de seguro para sus 21 camionetas de transporte público, Jarc, que opera con un presupuesto de $12.5 millones, tomó la decisión de invertir $18,000 para instalar dispositivos GPS en las camionetas. Los dispositivos incluyen botones de pánico que pueden enviar una alerta en caso de emergencia y compartir la velocidad del conductor y los hábitos de frenado con la aseguradora de Jarc. Junto con la capacitación de conductores seguros para los empleados, han reducido los costos de seguro de Jarc en $25,000 anuales, dijo el director ejecutivo Shaindle Braunstein, más que pagar por los dispositivos.
Al mismo tiempo, están permitiendo que Jarc reduzca la cantidad de millas recorridas al planificar las rutas más eficientes y programar los viajes de los clientes a la misma hora.
“En lugar de buscar recortes en los programas, estamos llevando a nuestra gente a donde necesitan ir”, dijo Braunstein.
El Centro de Rehabilitación para Adultos del Sureste de Michigan del Ejército de Salvación, que opera su cadena de tiendas de segunda mano, descontinuó las recolecciones a domicilio de artículos donados después del golpe de la pandemia, dijo Jacqulynn Idzior, administradora de negocios, en un correo electrónico. Pero está sintiendo los impactos del aumento de los costos de la gasolina vinculados al traslado de artículos donados entre sus tiendas y almacenes y al transporte de basura. Solo para este último, los costos han aumentado $90,000 en lo que va del año, dijo Idzior.
“Como solución alternativa, estamos intentando vender y reciclar tantos artículos como sea posible, incluidos cartón, libros, plásticos, etc.”, dijo.
— Sherri Welch
Los servicios de viajes compartidos luchan contra los costos crecientes
A medida que los precios de la gasolina subieron a más de $5 en los últimos meses, las compañías de viajes compartidos agregaron recargos y aumentos de precios para combatir los costos crecientes.
Los conductores de servicios de transporte en Michigan protestaron en el Aeropuerto Metropolitano de Detroit el lunes por la noche, diciendo que los recargos no cubren los gastos en aumento.
Kathleen Miller, una YouTuber y conductora de tiempo completo de Lyft durante seis años y medio en el área metropolitana de Detroit, dijo que ha reducido sus viajes a medida que aumentan los precios de la gasolina.
“Muchas veces, simplemente no trabajo. No iré a ningún lado, simplemente me quedaré en casa porque no puedo pagarlo”, dijo Miller.
Ahora, Miller dijo que si gana $100 en un viaje de Lyft, alrededor de $30-$40 se destinarán a la gasolina.
Lyft y Uber no reembolsan a los conductores la gasolina u otros gastos relacionados con el automóvil. Sin embargo, desde mediados de marzo, los pasajeros han pagado entre 35 y 55 centavos adicionales por viaje, que van al conductor en un intento de combatir los costos inflados de la gasolina.
A pesar del aumento del precio de la gasolina, los representantes de Uber dijeron que el negocio sigue viendo un aumento de conductores activos en la plataforma en todo el país. Mayo fue su mejor mes desde marzo de 2020.
“Aunque cuesta $5.29 por galón, son 55 centavos (extra) sin importar cuánto tiempo dure el viaje”, dijo Miller. “Necesitamos más dinero para cubrir los gastos”.
— Minnah Arshad
Área de servicio de corte de cortadoras de césped
LawnGuru, que conecta a los propietarios de viviendas con proveedores de servicios para realizar trabajos de jardinería, atiende a unos 5000 clientes recurrentes en el área metropolitana de Detroit y a miles más en todo el país. El cofundador y presidente Skye Durrant dijo que la compañía con sede en Ann Arbor experimentó un aumento de precios de alrededor del 10 por ciento en comparación con el año pasado por parte de la mayoría de sus proveedores, lo que dijo que estaba fuertemente relacionado con el aumento de los precios de la gasolina y la actual escasez de mano de obra.
“Lo que los proveedores realmente están pensando como propietarios-operadores en estos días es la densidad de rutas y la optimización de rutas, por lo que tener trabajos lo más cerca posible es obviamente la mejor manera de administrar su negocio”, dijo Durrant. “Lo que eso significa a veces es que están abandonando trabajos que solían hacer y que estaban en las afueras de su área de servicio solo porque saben que ya no pueden ganar dinero con esos trabajos”.
Durrant también dijo que muchos factores afectan el consumo de gasolina de una cortadora de césped. Si bien las cortadoras de césped profesionales más nuevas pueden completar un trabajo con menos de un galón de gasolina, las cortadoras de césped regulares residenciales y estándar son notorias por su bajo consumo de gasolina, dijo. Los niveles de humedad del suelo, la inclinación del césped, el tamaño del equipo y otros factores también influyen en la eficiencia del gas.
Si bien los altos precios de la gasolina han afectado el alcance que pueden cubrir los proveedores de LawnGuru, Durrant dijo que la compañía aún se encuentra en su fase de alto crecimiento, y se prevé que esto continúe este año.
— Minnah Arshad
Las propias gasolineras se sienten apretadas
Administrar una gasolinera es un negocio competitivo y con un aumento en la demanda en un momento en que la oferta es baja, el trabajo se vuelve aún más difícil, dijo Mark Griffin, presidente de la Asociación de Petróleo de Michigan y la Asociación de Tiendas de Conveniencia de Michigan.
Las estaciones de servicio se ven obligadas a aumentar sus precios además de otros desafíos que enfrentan, como la dotación de personal, dijo Griffin.
Si bien generalmente hay un margen de ganancia del 2 por ciento por galón de gasolina, Griffin dijo que no hay margen en este momento.
“Están perdiendo dinero en combustible comprado hoy, vendido hoy”, dijo. “Otra cosa que no creo que la gente se dé cuenta es que nosotros (Michigan Petroleum Association) pagamos por adelantado todos los impuestos”.
El impuesto total por galón de gasolina después de los impuestos federales, estatales y sobre las ventas es de aproximadamente 73 centavos. Además, hay un costo general de 65 centavos por galón, por un total de alrededor de $5.52, dijo Griffin.
“Al final del día, es un problema de oferta y demanda y una caída de la oferta”, dijo. “La demanda está aumentando a medida que luchamos para salir de la pandemia y ni siquiera hemos hablado sobre lo que está pasando con Rusia y Ucrania… y cómo está afectando el precio mundial del petróleo crudo”.
Griffin dijo que en este entorno los empresarios se ven obligados a apostar por la economía o subir los precios.
"O tenemos que subir nuestro precio o lo aguantamos y esperamos que (el precio del crudo) se dé la vuelta y comience a bajar y podamos mantener ese precio alto". él dijo. “Ahí es cuando ganamos dinero con la gasolina, cuando el precio está bajando”.
— Amelia Benavides-Colón
Ejecutivo de combustible: "Los precios aún no nos afectan"
Fundador y CEO de ACE Petroleum Moisés pastor el martes dijo que su compañía no está sintiendo los efectos del aumento continuo en los precios de la gasolina.
Shepherd, quien estableció la compañía con sede en Detroit, propiedad de negros, en 2017, dijo que el volumen de gas que suministra a los municipios y empresas no ha cambiado.
“… porque las empresas todavía tienen que operar con algún tipo de combustible”, dijo Shepherd. “Los precios son más altos, pero las empresas todavía necesitan el combustible. Sin embargo, es desafortunado que los altos precios realmente estén afectando al conductor común y corriente”.
ACE Petroleum es un proveedor nacional de diésel y petróleo. También ofrece tecnología de software de administración de combustible que monitorea el inventario de los clientes para ver cuándo los conductores cargan combustible y cuánto agregan a sus tanques.
La compañía está en medio de un período de cinco años, $27 millones contrato con la ciudad de Detroit para el suministro de combustible para los vehículos municipales.
Shepherd dijo que nadie hasta este momento se ha acercado a la administración de ACE para hacer cambios para tener en cuenta el aumento de los precios de la gasolina.
“Es un viaje bastante corto para casi todos los que trabajan en nuestra oficina”, dijo. “Nadie ha venido a la gerencia para hacer preguntas relacionadas con los cambios en la programación o el cambio a un modelo remoto”.
Si los precios continúan disparándose, Shepherd ve que más trabajadores se mudan todos los días para usar el transporte público.
“Creo que si eso sucede, nuestro volumen aumentará”, dijo Shepherd. “La ciudad tendrá que resolver algo: poner más autobuses en la carretera para acomodar a las personas que optan por usar el transporte público”.—Jay Davis
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